ファストレーンのツールシステム

    アメリカでは「Funny Cars」と呼ばれていますが、その成功の背後にある技術的な内容を過小評価してはなりません。これらの車両は間違いなく全米高速自動車協会 (NHRA) トラックのスターであり、ドン シューマッハ レーシング (DSR) の車両はスターの中のスターです。

     DSR は、元ドラッグ レーサーでビジネスマンのドン シューマッハによって設立され、1998 年以来、シューマッハの息子のトニーはトップ フューエル レース カーを操縦していました (トップ フューエルとファニー カーはドラッグ レースの 2 つのレベルです)。 .トニーは翌年チャンピオンシップを獲得しました。それ以来、DSR は 7 つのフルタイム チームに成長しました。4 つの Funny Cars と 3 つの Top Fuel Cars に加えて、印象的なサポート チームです。

最高のパフォーマンス

     レーシング企業として、DSR は「実際にハンドルを握る」だけでなく、車両全体の背後にいます。インディアナポリスのブロンズバーグにある本社には、自動車用のさまざまな部品を製造する 11,000 平方メートルの生産施設があります。ここでは最高品質の素材と最高級の工作機械と工具が使用され、7 つのレーシング チームがスタート ラインの頂点に立つことを目指しています。ここでもサンドビック・コロマントの出番です。ツール サプライヤーは、2010 年後半に DSR と協力して、生産能力の拡大を支援しました。

DSR 上級副社長のマイク・ルイスは次のように述べています。

課題

      2 年間のコラボレーションは、レーシング チームが直面している最も差し迫った製造上の課題のいくつかに対処します。 DSR の CNC マシン ショップ マネージャーであるリチャード プライス (Richard Price) は次のように述べています。新しい機械を導入した後、DSR は、投資収益率を最大化するために、機械加工能力をさらに増強することを決定しました。サンドビック・コロマントUSAのノースイースト・ビジネス・マネージャーであるアラン・キープは、「DSRと話し合った後、まず2つの主要コンポーネント、シリンダーヘッドとコネクティングロッドのプロセス最適化に焦点を当てることに決めました。これらの部品と機械加工方法のプロセスオプションは、サーキットでのパフォーマンスに大きな影響を与えます。精度と優れた表面品質は、競争上の優位性をもたらします。"

"深い" ;   これらのシリンダー ヘッドの機械加工はまったく簡単ではありません。各パーツは 90 115 mm です。深い穴、複雑な形状、最も厳しい表面品質基準. 生産プロセスは、1 ピースのアルミニウム ビレットから始まり、生産プロセスは長く複雑です. 「機械加工には多くのツールと操作が含まれるため、コンサルティングとツールを提供するには、プロセスの複数の側面を理解する必要があります。 「最初の分析は、正面フライス加工作業に焦点を当てていました。ラフおよびファイン正面フライス加工の場合、DSR はもともと直径 150 mm の工具を使用していましたが、工具マガジン内で 3 つの位置を占めるため、手動で取り付ける必要がありました。DSR 長いセットについて特に懸念がありました。既存の正面フライスカッターの稼働時間. したがって、ポケットが 1 つしかなく、手動での取り付けが不要な 100 mm のコロミル 590 センチュリー刃先交換式チップカッターをお勧めします.

マックススロットル

      表面品質も考慮すべき事項です。DSR は、ハイブリッド ライン シリンダー ヘッドの燃焼室表面のナイフ マークを除去したいと考えています。サンドビック コロマントが推奨するロールインおよびロールアウト技術により、機械工は作業効率を向上させることができました。切削速度と送り速度が 335% 向上しました。

Keep 氏は次のように説明しています。これは、ツールを時計回りの円弧でワークピースに突き刺す簡単なプログラミング ソリューションです。これにより、厚い切りくずの形成がなくなり、送り速度を犠牲にすることなく、表面仕上げの品質に影響を与えるびびりを回避できます。 「全体として、推奨される正面フライス加工プロセスの変更により、DSR は手作業による工具交換を完全に回避でき、機械の稼働率が向上します。

オーバーハングがなくなります

  ;     さらにDSR の他の改善プロジェクトでは、シリンダー ヘッドの複雑な形状とボアが、部品の品質と切りくず排出量の問題を引き起こしました. サンドビック・コロマントは、DSR のプロファイリングと穴あけ加工を注意深く検査しました. 操作後、直径 25mm の超硬ソリッド エンド ミルを 50mm のコロミルに交換することが推奨されました.これらの問題を解決した 790 スローアウェイ インサート カッター. キープ氏は次のように述べています。工具剛性に優れた Coromant Capto® C5 アダプタを導入し、円弧補間法を使用して NC プログラムを修正し、軸方向および半径方向の切込みを減らし、切削速度と送り速度を上げました。これらの改善により、スピンドルの負荷と振動が減少します。さらに、ツールの寿命が延び、ツールの交換がはるかに簡単になり、必要なインサートは 2 つだけになりました。専門家はまた、問題のある穴あけプロセスを改善しました. 最適化の前に, 従来の超硬ツイストドリルが使用されていました. キープ氏は次のように述べています: 「すべての工具に内部クーラントが備わっているわけではないため, DSR はペッキング技術を使用する必要がありました.これにより、プロセス時間が大幅に増加します. CoroDrill® Delta-C R840 に切り替えた後、過剰なペッキングサイクルの問題を完全に解消し、切りくず排出と穴の品質を改善し、加工時間を 75% 短縮しました。 "

成功したパートナーシップ

      "加工時間は私たちにとって非常に重要です。私たちは週に約 100 本のコネクティング ロッドを処理しています。チーム。生産性の向上により、私たちのチームは精密自動車部品の設計により多くの時間を費やすことができ、大きな利点が得られます。サンドビック・コロマントのツーリング・システムは、加工時間を短縮するだけでなく、加工精度を大幅に向上させます。これは、ドラッグ・レーシング・カーや、7,000 馬力を超えるニトロメタンを燃料とするファニー・カーにとって重要です。 "

サービスに関して、DSR はサンドビック・コロマントに非常に満足しています。特に、迅速な対応と納期に満足しています。非常にタイムリーです。平均して、注文の 99% が翌日に配達されます。これは驚くべき数字です。 」

表彰台で

      コラボレーションの成果は、マシン ショップだけでなく、レース トラックでも明らかです。パートナーシップを開始してから 1 年、マット ヘイガンはカリフォルニア州ポモナで開催された DSR の第 9 回 NHRA 世界選手権で、DieHard Advanced Gold Funny Car を運転してフィニッシュ ラインを通過しました。2011 年、DSR は合計 18 回の勝利と 3 つの国内記録を獲得しました。

< p>      今、DSR は猛烈な勢いで新たな 1 年を始める準備ができており、サンドビック コロマントは生産フロアに立ち、トラックでチームを応援する準備ができています。顧客に NHRA イベントに参加してもらい、NHRA イベントで DSR のリーダーシップに関与してきました。 "